第518章 车门外层用C1车刀钢，内层用T1弹簧钢
第518章 车门外层用C1车刀钢，内层用T1弹簧钢 (第2/3页)
底的位置，“原厂悬挂的弹簧和减震器是按日常路况设计的，增重三四百公斤之后，过弯侧倾和刹车点头会明显加重。弹簧必须换，减震器也要重新匹配。”
他站起来，看着周开飞。
“还有一点很重要，车重本身就是防护。哪怕不加装任何装甲，光是自重增加三四百公斤，对抗撞击的能力就会提升一个档次。现在的电车有个好处，在不追求加速性能的前提下，动力都是富余的。增加重量主要影响续航，动力影响不大，刹车和悬挂强化就行。”
“有件事我得提前跟你说清楚，”周开飞说，“我们厂生产的特型钢材，不能热焊接，焊接部分性能会退化成普通钢材。”
徐铁生愣了一下：“不能焊接？”
“对，焊完之后，焊缝周边的热影响区会失去原来的性能，退化成普通钢材。如果要拼接，只能用螺栓或者铆接，或者冷压工艺。”
徐铁生想了想：“门板内侧可以用螺栓固定，防撞梁和副车架的连接也可以用铆接。但有些地方，比如门槛梁和B柱的连接，原厂是焊接的，如果不能用焊接，就只能做结构件替换。”
“可以做结构件替换。”周开飞说，“我们自己都能做。”
他往前走了一步，站到车门旁边，伸手在车窗上比划了一下。
“车门我有个想法。外层用C1车刀钢，2-3毫米厚，硬度高，抗穿透能力强。内层用T1弹簧钢，2毫米厚，韧性好，吸收冲击能量强，变形冗余高。”
他用手在车门的轮廓上划了两道线，像是在描一个剖面的形状。
“外层硬，子弹打上来不会穿透。内层韧，吸收冲击，就算外层崩裂，碎片也会被内层挡住，不会飞进乘员舱。”
徐铁生听着，没有打断。
“C1车刀钢的硬度是HRC65，KIC45也不算差。T1弹簧钢的抗拉强度是2450MPa。”周开飞说，“这两种材料我手上都有现成的，厚度规格也是现成的。”
他收回手，看着徐铁生。
“你回去算一下，这种复合结构能不能满足防弹防爆的要求，如果行，我们就按这个方向走。”
徐铁生没有立刻回应。他站在原地，把周开飞刚才说的那番话在脑子里过了一遍。
外层C1，内层T1，中
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